中國汽車市場的競爭，從未像當下這般激烈。隨著科技的進步和消費者對智能化需求的增加，新能源汽車成為了市場的寵兒，中國品牌在這一領域的崛起尤為引人注目。

但當下各大車企的極度內(nèi)卷，不僅卷技術同時也要卷價格。而消費者越來越理智，高端新能源汽車也越來越賣不動。

理想首款MPV理想Mega激情上市，近60萬的售價被市場潑了一盆冷水。為此，理想緊接著發(fā)布了售價更低的理想L6，不到25萬的起售價，讓理想L6在4月18日至5月5日首銷期內(nèi)，不到3周時間累計訂單超過4.1萬臺！可見，一向賣高端車型的新勢力品牌，推出相對而言更低售價的車型有多吃香。

 

與此同時，蔚來、小鵬進軍中低端市場的子品牌也即將發(fā)布。最新消息，蔚來旗下的子品牌——樂道，即將在5月15號舉行發(fā)布會，成功搶在小鵬子品牌MONA之前發(fā)布。李斌也坦言，首款車型樂道L60直接對標特斯拉Model Y，因此業(yè)界對于這款車充滿期待。

目前，網(wǎng)上已經(jīng)曝出了多張樂道L60的諜照，該車設計與蔚來EC系列、特斯拉model Y風格一樣，屬于轎跑SUV風格，前臉依舊采用分體式大燈設計。最明顯的地方在于為了節(jié)約成本，該車似乎并沒有搭載激光雷達，預計會采用超聲波雷達+高清攝像頭的視覺方案。

 

至于車內(nèi)設計保密工作非常到位，李斌僅透露該車空間會比特斯拉model y大一些，可以說是完全對標model y去造。

在智能駕駛能力方面，蔚來的技術應該會下放，業(yè)界透露有可能搭載英偉達的orin智能駕駛芯片，但也有可能搭載蔚來自研的神璣NX9031智能駕駛芯片。神璣NX9031芯片采用5nm車規(guī)工藝制造，擁有超過500億顆晶體管。

 

另外就是動力電池方面，知情人士透露樂道L60將提供兩種電池版本。一種是60kWh的磷酸鐵鋰電池包，由比亞迪提供；另一種則是90kWh的三元鋰電池，由寧德時代提供。

值得注意的是，樂道汽車同樣支持換電技術！據(jù)悉，樂道品牌全系車型將基于蔚來第三代技術平臺NT3.0進行開發(fā)，支持蔚來第三代換電站和四代換電站。而在過去一年時間里，蔚來已經(jīng)建成了1000+座三代站，今年下半年還會逐步建設四代換電站，目標數(shù)量是1000座。

 

技術上的差異化優(yōu)勢有了，那么樂道L60的價格能帶來什么驚喜呢？那就是BaaS方案。例如蔚來ET5，傳統(tǒng)的整車購車方式入門版價格是29.8萬元，但如果選擇BaaS方案，起售價可以降到22.8萬元，電池按月支付電池租賃費用。

樂道L60據(jù)傳起售價低于25萬元，業(yè)界普遍推測搭載60kWh磷酸鐵鋰電池的入門版樂道L60起售價為價22.99萬，在BaaS方案下可能會比零售價少個5萬，購車門檻降到17萬元左右甚至更低，還真不是夢想。

 

如此一來，樂道能否成為蔚來擺脫虧損、實現(xiàn)盈利的關鍵點？

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2023年全年銷量為16萬輛，全年營收約556.18億元，但是全年凈虧損擴大43.5%達到211億元，相當于每天虧損額就達到了5000多萬元，可想而知蔚來所面臨的壓力有多大，基本全靠融資續(xù)命。

再加上目前整個中國汽車行業(yè)又在卷技術，又在卷價格，一味地只搞高端豪華新能源汽車，沒有走量車型增加銷量就意味著成本沒辦法平攤下來。所以樂道品牌于蔚來而言，算是“救命稻草”一般的存在，現(xiàn)在外界對樂道就看一點，那就是價格誠意足不足。

 

在筆者看來，樂道品牌的前期作用就別想盈利了，也可能賣25萬都是虧的。那為什么不學學雷軍，反正都是虧錢，干脆多虧點先把誠意拿出來走個量打開市場。

畢竟樂道這個品牌沒辦法快速走量的話，那這個子品牌對于蔚來而言沒有任何意義。