2023年全球冠軍車型特斯拉Model Y正在中國市場面臨一場圍剿。中國自主品牌不約而同推出了對標車型，試圖搶奪20至30萬元級別純電SUV市場份額。

9月26日，長安汽車旗下新能源子品牌阿維塔科技推出品牌最便宜車型阿維塔07，六個版本車型售價21.99至28.99萬元。這是過去一周的中國車市里，第五款對標特斯拉Model Y的國產(chǎn)車型。

這五款車型各自側重。最先上市的樂道L60強調(diào)空間和獨有的換電能力；極氪7X兼顧性能；華為參與產(chǎn)品定義的智界R7強于智能；和阿維塔07同日上市的智己LS6重視操控和底盤素質(zhì)。阿維塔07則是唯一一款具備增程動力的車型。

按照三年的常規(guī)造車時間計算，這一批國產(chǎn)“Model Y”的誕生時間均在2021年前后。彼時特斯拉Model Y國產(chǎn)版正式上市，發(fā)布10小時內(nèi)拿下10萬個訂單，相當于“蔚小理”三家造車新勢力2020年銷量之和。

在暢銷3年之后，今年1至8月，Model Y國內(nèi)銷量仍達到28.94萬輛，月均銷量高達3.62萬輛。

中國新能源汽車公司從Model Y上看到了成為爆款的價值。而跟隨Model Y路徑造車，不僅可以借助特斯拉強大的品牌影響力輻射至自家車型，同時節(jié)省開發(fā)資源，規(guī)避了創(chuàng)新定義對大眾需求取向的挑戰(zhàn)，也有效避免在產(chǎn)品研發(fā)過程中難以注意的“陷阱”。

汽車行業(yè)的殘酷性在于，一款車型需要長達3年和百億元的資本投入，一旦失利需要漫長的周期才能逐步復蘇。在行業(yè)價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈和供過于求的市場環(huán)境下，新能源汽車公司保守對標的開發(fā)邏輯，有獲得更大成功的可能。據(jù)不完全統(tǒng)計，整個9月國內(nèi)汽車市場共計推出超過40款車型。

一些爆款車型的先例已經(jīng)證明了對標開發(fā)的有效性。小米汽車推出的首款車型SU7像素級對標特斯拉Model 3，上市24小時大定接近9萬輛；另一個“學習者”零跑汽車通過模仿理想汽車的產(chǎn)品開發(fā)策略，在20萬元以下的汽車市場復制了相同的成功。

阿維塔07是阿維塔推出的第三款產(chǎn)品，也是品牌提振銷量的關鍵車型。今年前8月，阿維塔銷量為3.64萬輛。寧德時代和華為均為阿維塔07站臺，為這款車型上了電動化和智能化的“雙保險”。

據(jù)寧德時代乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，阿維塔07增程版搭載了39kWh增混電池，擁有3C充電倍率，從30%至80%充電時間約15分鐘，高于同級別增混車型20%；純電版車型搭載的82kWh電池，最長續(xù)航達到650公里。

阿維塔07搭載了華為智能駕駛和智能座艙功能。和前兩日上市的智界R7相比，阿維塔07產(chǎn)品定義權依然在阿維塔手中，也沒有使用華為自研的途靈智能底盤。

但據(jù)阿維塔科技總裁陳卓介紹，阿維塔07自研的智能底盤同樣搭載了前雙叉臂和后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，標配CDC動態(tài)阻尼減震器和空懸系統(tǒng)，同樣實現(xiàn)底盤域、動力域和智駕域的三域融合。

長安汽車相當看重阿維塔的發(fā)展?jié)摿?，并通過阿維塔收購華為引望公司10%的股權。這一舉措強化了阿維塔和華為之間的聯(lián)系，并利用后者在消費者心中的技術認知程度，反哺品牌銷量回升。長安汽車朱華榮在阿維塔07發(fā)布會上表示，“阿維塔要錢給錢、要人給人、要技術給技術”。

今年第四季度，阿維塔11和阿維塔12也將推出增程動力車型。按照規(guī)劃，未來三年阿維塔將陸續(xù)推出中大型五座SUV、大六座SUV、MPV等17款產(chǎn)品。2025年，阿維塔的年銷量目標是50萬輛。

另據(jù)長安汽車回應投資人問答時提到，阿維塔科技將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源有獨立上市計劃。