作為我國引入的第一個轎車合資項目，在華40年，上汽大眾大眾品牌累計產(chǎn)銷量率先突破2700萬，歷史地位和貢獻無可替代。然而，隨著智能化、電動化新能源汽車時代的到來，不可否認，在眾多中國車企全新造車理念和營銷模式的沖擊下，身為老牌合資企業(yè)的上汽大眾一度陷入迷茫和惆悵。
在這樣一個“城頭變幻大王旗，各領(lǐng)風騷三五年”的畸形汽車工業(yè)時代，作為老牌合資企業(yè)，上汽大眾如何才能站穩(wěn)腳跟、不被時代的洪流所淹沒？從2024年第十八屆北京國際車展上，我們似乎已經(jīng)看出了端倪。或者說，上汽大眾已經(jīng)吹響全面反攻的號角。
守正創(chuàng)新，打響“油電同智”第一槍
合資汽車品牌之所以面臨挑戰(zhàn)，從很大程度上講，就是智能化方面存在的短板，在所謂專家聲嘶力竭的宣貫下，“油車搞不好智能化”的說法甚囂塵上，乃至已經(jīng)嚴重影響到普羅大眾的汽車消費觀。
對此，上汽大眾以“途觀L Pro ”為戰(zhàn)略支點，悄然打響了“油電同智”的第一槍。
讓我們直奔主題，看看此次亮相北京車展的途觀L Pro到底在智能化做了哪些功課。首先，它搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有高級自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能撥桿變道、智能加塞應對和智能避障等多項功能，意在給用戶帶來更適合中國路況的高階智駕輔助，帶來“油電同智”的新體驗。其次，途觀L Pro搭載了同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，同時通過車內(nèi)的6屏交互，為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，也因此被媒體與用戶親切地稱為“最聰明的油車”。
值得一提的是，上市14年，途觀單車型已贏得超280萬中國用戶的信賴，擁有龐大的市場基礎(chǔ)和粉絲基數(shù)。如今，隨著它向智能化時代的看齊，重新煥發(fā)活力已指日可待。更為重要的，從途觀L Pro開始，上汽大眾的諸多熱銷產(chǎn)品都將向智能化方面靠攏，重返主戰(zhàn)場不僅是一句空話。
攻勢凌厲，ID.家族爭做合資電車“領(lǐng)頭羊”
在搞好“油電同智”的同時，上汽大眾還相機行事，早在三年前已經(jīng)開始電動化布局，推出了產(chǎn)品電動化、品牌年輕化的“精銳部隊”——ID.家族。
三年來，依托扎實的產(chǎn)品實力，在一系列創(chuàng)新營銷的助推下，ID.家族累計銷量已突破25萬輛，在合資領(lǐng)域處于先鋒地位。
為了持續(xù)擴大產(chǎn)品影響力和市場占有率，爆款單品ID.3正在不斷加大攻勢：3月初推出了“1.99萬起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購”的金融政策；三周后，再推招商銀行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8000元+”的感恩回饋禮，助力用戶輕松開新車。進入4月，又升級推出了ID.Care保值包，帶來保值煥新0焦慮的購車體驗，覆蓋無論全款還是信貸的全場景支付用戶。
本次車展上，大眾品牌則宣布：將ID.Care保值包適用范圍推廣至ID.4 X、ID.6 X。即日起至6月30日，購買上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過隨車贈送的ID.豆兌換ID.Care保值包，擁車三年后可享60%車價保值回購，僅需3年累計里程≤9萬公里，3年累計理賠≤30%車價，回購條件超寬松。
在“卷字當頭”的白熱化競爭年代，上汽大眾ID.家族的一系列“卷價值”而非“卷價格”的營銷政策，大有“舍我其誰”之勢，至于能否真正做到“領(lǐng)頭羊”，當然還得看消費者會不會把票投給它，畢竟這個市場已經(jīng)太瘋狂了。
油車加碼，啟動“價格屠城”開關(guān)
在加速智能化、電動化的同時，為不斷適應中國消費者更多復雜需求，值上汽大眾成立40周年之際，在油車領(lǐng)域擁有先天優(yōu)勢的上汽大眾也推出了各個細分市場拳頭產(chǎn)品的出眾版。
3月，素有中國B級車之王的帕薩特打響獻禮第一槍，以18.83萬元起的價格推出2024出眾款，全線搭載380TSI高功率發(fā)動機，同時兼顧動力與經(jīng)濟性；接著，途觀L 2024出眾款以18.68萬元起的親民價格接力獻禮，并憑借出色的性能表現(xiàn)、精湛的德系工藝以及領(lǐng)先的智能科技配置贏得消費者青睞；而朗逸新銳在保留越級配置的同時，以7.99萬元起的超值驚喜價進一步提升質(zhì)價比；途昂家族則推出了2024出眾款王炸組合，其中途昂2024出眾款以24.9萬起、途昂X 2024出眾款以26.9萬起的親民價格，開啟沒有最值只有更值的高品質(zhì)駕乘生活……
在一系列大手筆的促銷行為帶動下，今年第一季度，上汽大眾大眾品牌累計零售量為255390輛，同比勁增10.8%。汽車情報認為，按照第一季度的節(jié)奏，大眾品牌全年實現(xiàn)120萬的目標，有很大希望！
實力破局，上汽奧迪開啟向上之路
3年前的4月，上汽奧迪品牌正式宣告成立，成為上汽大眾發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的全新里程碑。
毋庸諱言，伴隨上汽奧迪而生的，并非鮮花和掌聲，而是“既生瑜何生亮”的觀點大爭鋒。回顧三年來的發(fā)展歷程，此次北京車展上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰感慨萬分的說“我們一直在做難而正確的事情”。
如今，頂住種種壓力的上汽奧迪終于開始嶄露頭角。今年第一季度，上汽奧迪交付量實現(xiàn)了12000輛，交付量同比增長430%，市占率同比提升416%。端布局方面，上汽奧迪的代理商門店達到了181家，覆蓋了88個城市。祖似杰表示，今年年底，代理商門店預計可達240家，授權(quán)服務商可達307家。
本次車展上，上汽奧迪以全系產(chǎn)品RS 套件競速版的豪華陣容亮相，演繹RS精神下各具差異的格調(diào)，向消費者展現(xiàn)了“豪華新勢力”不同車型的多元魅力。
作為上汽奧迪駛向“豪華油電并行”賽道的戰(zhàn)略產(chǎn)品，奧迪Q5 e-tron定位為20萬ABB唯一純電旗艦6/7座SUV，滿足了現(xiàn)代年輕家庭的豪華出行需求，創(chuàng)造純電駕享樂趣。此次亮相的Q5 e-tron RS套件競速版，融合經(jīng)典與創(chuàng)新，演繹RS性能格調(diào)，滿足年輕家庭消費者對速度與激情的向往。
作為40萬級大6座SUV，同時也目前奧迪最大SUV，奧迪Q6集超大空間、奢適體驗、澎湃動力、靈活操控和極致安全于一身， 也是奧迪新一代設計語言在華首發(fā)車型，并提供同級ABB唯一6座布局及二排航空座椅；還搭載保時捷Macan同款第四代 EA888 發(fā)動機、全系標配智能quattro四驅(qū)系統(tǒng)、底盤由德國奧迪工程師親自調(diào)教，提供原汁原味的奧迪駕駛體驗，另外同級唯一9氣囊為全家出行提供安全保障。此外，此次亮相的奧迪A7L，作為C+級性能豪華旗艦，集新潮美學設計、極致性能駕控、豪華智能座艙和進取科技與安全于一身，滿足新潮菁英的個性化出行需求。
毫無疑問，上汽奧迪的向上之路已經(jīng)開始！